НОВОСТИ В УКРАИНЕ
Промышленные компании и бизнес-ассоциации выступили против запланированного повышения тарифов «Укрзализныци» на грузовые перевозки еще на 15% с 1 января 2027 года, и призвали ввести мораторий на новые повышения до окончания военного положения. Об этом шла речь во время дискуссии Центра транспортных стратегий, посвященной ситуации с грузовой базой УЗ и финансовой модели компании.
По данным ЦТС, объёмы грузовых перевозок могут сократиться со 161 млн тонн в 2025 году до 127 млн тонн в 2026-м. На 2027 год прогноз составляет 149 млн тонн. Новое повышение тарифов может ещё больше сократить грузовую базу, поскольку многие предприятия уже работают на грани рентабельности или останавливаются.
Исполнительный директор НАДПУ Ксения Оринчак сообщила, что для части предприятий логистика уже составляет 40–60% себестоимости, а из около 100 карьеров строительной отрасли в настоящее время работают лишь 35. В ферросплавной отрасли ситуацию также называют критической. Представитель Запорожского завода ферросплавов Дмитрий Мищенко заявил, что предприятие фактически находится на грани, тогда как его основные потребители – АМКР, «Запорожсталь» и «Днепросталь» – не работают.
В «Метинвесте» сообщили, что Северный и Центральный ГОК в настоящее время загружены примерно на 50%. Дополнительное давление создает падение цен на железную руду примерно на 30% на фоне роста затрат на логистику. К тому же из-за блокады морских портов ГЗК «Метинвеста» ежемесячно теряют около 1,5 млн тонн экспорта по морю – ранее эти объемы также доставляла «Укрзализныця» в порты.
Участники дискуссии подчеркнули, что проблему финансирования железной дороги нельзя решать только за счет дальнейшего повышения тарифов для промышленности. Среди альтернатив – привлечение международного финансирования, создание партнерских программ со Всемирным банком, ЕБРР и другими международными институтами, а также компенсация части военных потерь за счет внешних источников.
Отдельное направление – внутренняя оптимизация расходов: речь идет о пересмотре избыточной инфраструктуры, численности персонала, повышении уровня механизации, а также сокращении перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузового сегмента.
Представители бизнеса призвали государство вернуть грузовые тарифы к уровню начала 2026 года и ввести мораторий на их повышение до окончания военного положения. Ведь без восстановления промышленного производства и грузовой базы новые повышения тарифов будут только усугублять проблему: предприятия будут сокращать выпуск продукции, объемы перевозок будут падать, а финансовое давление на железную дорогу будет расти.
Как известно, «Укрзализныця» повысила тарифы на грузовые перевозки на 30% – несмотря на то, что ГП «Укрпромзовнекспертиза» предупреждало, что такое повышение сократит грузовую базу «Укрзализныци» на 27 млн тонн. Кроме того, это повышение приведет к потере 96 млрд грн ВВП в год, вызовет потерю $2,4 млрд экспортной выручки и 36 млрд грн бюджетных поступлений.
