НОВОСТИ В УКРАИНЕ
Российские обстрелы мостов в Киеве актуализировали вопрос устойчивости транспортной инфраструктуры столицы и поиска альтернативных путей через Днепр.
Как сообщил 30 октября министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Николай Калашник, в Украине построят 21 мостовую переправу через реки, в частности – через Днепр. Соответствующие работы уже начались и в столице, где первые альтернативы мостам должны заработать в начале 2027 года.
В то же время существующие мосты и без российских атак нуждаются в дополнительном укреплении, ведь часть из них уже находится в сложном техническом состоянии.
Сотрудница Института экономических исследований и политических консультаций Ирина Коссе рассказала в интервью УНИАН, смогут ли понтонные и паромные переправы решить транспортные проблемы Киева, сколько времени потребуется на их обустройство и насколько уязвимы столичные мосты перед российскими атаками.
Кличко сообщал, что в Киеве планируют построить переправы через Днепр. Они, вероятно, будут иметь значительно меньшую пропускную способность, чем классические мосты. Какие ограничения будут у таких решений и как это потенциально повлияет на столичный трафик?
Насколько я понимаю, то, о чём говорит КГГА, называется комбинированной водной переправой. И здесь может быть два варианта: понтонный мост или паромная переправа.
В КГГА даже говорили о том, чтобы насыпать дамбы с двух сторон Днепра для того, чтобы сузить перешеек, который нужно пересекать по воде.
Если это будет понтонная переправа, то она, конечно, будет очень узкой. Там будет ограничение по весу автомобиля, который может проезжать. И здесь возникает вопрос относительно грузовых автомобилей.
Если это будет паром, то грузовик на него заедет, но это точно не будет тот поток, который обеспечивает мост.
Через тот же Южный мост за сутки проезжает примерно 80–100 тысяч автомобилей. Понтонно-паромные переправы смогут пропускать где-то 50 тысяч. То есть это половина пропускной способности.
Конечно, это не решит проблему, но станет альтернативным вариантом на случай, если Днепр вообще будет невозможно пересечь другими путями. Это альтернатива для того, чтобы службы и наиболее важные грузы могли доехать, но не стопроцентная замена.
Чем понтонная переправа отличается от паромной и какие автомобили смогут ими пользоваться?
Паром – это условно судно, которое перевозит автомобили. То есть машина заезжает на него, судно плывет на другой берег, и машина с него съезжает.
А понтонная переправа – это блоки, наполненные воздухом, которые укладываются на воду. И это такой плавучий мост, по которому машина медленно переезжает. То есть это стационарный мост.
Но они бывают разных типов. То есть есть военные, которые мощнее, они рассчитаны на грузовики. А есть более лёгкие, которые проще построить, и, я так думаю, КГГА именно их имеет в виду.
Сколько времени потребуется на строительство таких переправ и когда они смогут заработать?
Самые первые смогут построить за три месяца, но это первый пилотный вариант. А вообще постановление Кабмина говорит о двух годах.
Сколько водных переправ нужно построить, чтобы обеспечить хотя бы часть грузового потока через Днепр?
КГГА не раскрывает местоположения. Если оценивать исключительно по пропускной способности, то самые большие паромы, которые можно было бы для этого задействовать, перевозят ориентировочно 30–40 автомобилей за рейс.
Но для системного грузового потока это очень мало, и сколько таких паромов должно курсировать туда-сюда – большой вопрос. То есть это не заменит [полноценный мост].
Ну, и опять же, это ещё одна хорошая цель для российских атак. Это риски.
Какие проблемы для грузовых перевозок возникают из-за повреждения Южного моста?
Насколько я знаю, сейчас КГГА направляет движение на Дарницкий мост. Если говорить о грузовых перевозках, то они тоже перенаправляются внутри Киева через Дарницкий мост или объезжают Киев.
И у нас здесь новая проблема, потому что объездная дорога вокруг Киева до сих пор не завершена, поэтому приходится делать очень-очень большой крюк.
Киев у нас остается крупным транспортно-логистическим центром, куда стекается очень много грузов. Несмотря на все атаки, остается много складов. То есть сместить весь грузовой поток из Киева также очень сложно. И понтон, и паром эту проблему не решают.
Могут ли понтонные и паромные переправы стать альтернативой хотя бы для пешеходов и велосипедистов?
Могут ли пешеходы ходить по понтонному мосту? Здесь вопрос в том, может ли пешеход идти параллельно с движущимся рядом с ним автомобилем. Как это работает, когда машина заезжает на понтонный мост, который качается на воде? Думаю, обеспечить там безопасность пешехода, чтобы он не упал в воду, довольно сложно. Поэтому я не думаю, что понтонная переправа сможет использоваться одновременно для пешеходов и для автомобилей.
Паромы – конечно. На судно заезжает машина, заходят люди – это как речной трамвайчик для людей. Так работает в балтийских, скандинавских странах. Для них это стандартный вид транспорта.
У нас это не развито. У нас, по-моему, даже нет таких паромов. То есть это не быстрая идея, их нужно закупать, как-то доставлять. Я не думаю, что это можно запустить в течение ближайших месяцев.
Что будет дороже для Киева – обустройство понтонной переправы или запуск паромного сообщения?
Надо смотреть, в какой перспективе. Конечно, паром будет дороже, потому что это стоимость судна. Но он надежнее, он меньше зависит от погодных условий. Ведь по понтонной переправе – если высокая волна, ветер, снег, дождь – ездить опасно.
Но если оценивать начальную стоимость, то паром дороже.
Как на работу понтонных переправ повлияют зимние морозы и замерзание Днепра? Может ли лед сделать их более устойчивыми?
Думаю, что будет проще, если Днепр замерзнет, по крайней мере, не будет так качаться. Бывает так, что переправы, если лёд твёрдый, прокладывают прямо по льду. Но, конечно, надежнее будет, если внизу будет понтонная переправа, а лёд её ещё и зафиксирует.
Известно ли, начались ли уже работы по обустройству переправ в Киеве, или пока речь идет только о планировании и поиске финансирования?
Из соображений безопасности КГГА не уточняет, что они уже делают. Я знаю, что ищут деньги. На это Кабмин обязал КГГА найти миллиард гривен на два года. Другой информации пока нет.
Успеют ли киевские власти обустроить хотя бы одну переправу до конца этого года?
До конца года осталось два месяца. В КГГА говорили о трёх месяцах, то есть я не думаю, что до конца декабря что-то будет. Но, возможно, мы уже сможем увидеть, по крайней мере, если что-то строится, то где это может быть, какие участки выбраны.
Я думаю, что киевские власти этой зимой построят какой-то альтернативный маршрут на всякий случай, хотя бы для специальных служб. Но в каком формате это будет, мне сложно сказать. На мой взгляд, проще всего – это понтонная переправа. Возможно, действительно сделать какие-то насыпи с обеих сторон, найти самый узкий участок, где это можно сделать, и построить таким образом.
Какие участки Днепра и какие мосты в Киеве требуют первоочередного внимания?
Южный мост был важен для грузовых перевозок. Без него всем автомобилям, которые едут со стороны Борисполя, Левого берега, приходится далеко объезжать.
Мне кажется, что Киеву нужно как минимум два таких участка: один на юге, один на севере. Потому что там проходят разные грузопотоки.
Насколько Россия способна уничтожить украинские мосты ракетными и дронными ударами? Может ли один точный удар привести к обрушению моста, особенно учитывая, что столичные мосты уже находятся в плохом техническом состоянии?
Одним попаданием мост не обрушить. Для этого нужно сто таких попаданий. Но, конечно, состояние наших мостов уже довольно критическое, особенно моста Патона, на котором и сейчас не все полосы движения работают. Были сообщения о том, что там и под мостом обрушивались балки.
Конечно, удары России ещё больше осложняют ситуацию. Поэтому независимо от того, будут ли создаваться альтернативные понтонные или паромные переправы, необходимо укреплять существующие мосты, достраивать конструкции и опоры, ведь вряд ли в ближайшее время у Киева будет достаточно средств, чтобы построить новый мост.
Мы никак не можем нормально достроить все съезды Подольско-Воскресенского моста. Поэтому нужно укреплять прочность – по крайней мере, тех мостов, которые есть. Это должна быть постоянная работа.
Насколько сложно поддерживать киевские мосты в рабочем состоянии и как долго ещё можно продолжать их эксплуатацию?
Специалисты говорят, что они уже подходят к концу своего срока службы. В ближайшие 5–7 лет у нас должен быть конкретный план постепенного вывода их из эксплуатации и замены новыми мостами: что мы делаем и как мы их заменяем.
справка
Ирина КоссеСотрудница Института экономических исследований и политических консультаций
Ирина Коссе — ведущий научный сотрудник Института экономических исследований и политических консультаций (ИЭИ) в Киеве, где работает с 2011 года.
Имеет образование специалиста Донецкой государственной академии управления, а также степени магистра экономики Национального университета «Киево-Могилянская академия» / EERC и Rutgers State University (США). Специализируется на исследовании реального сектора экономики, в частности энергетики и транспорта, а также вопросов европейской интеграции, международной торговли, транспортной связности и энергетической безопасности.
До работы в ИЭИ работала менеджером и региональным редактором в компании Internet Securities, Inc., занимаясь аналитикой слияний и поглощений. Имеет значительный опыт в области политического анализа, адвокации и управления проектами, в частности координировала инициативы по поддержке реформ и развитию гражданского общества.
