НОВОСТИ В УКРАИНЕ
Федерация работодателей транспорта Украины призвала пересмотреть приказ Министерства инфраструктуры №647 и отменить норму о предельном сроке эксплуатации грузовых вагонов, иначе Украине грозит значительный дефицит подвижного состава, который будет нечем заменить. Пригодность подвижного состава должна определяться исключительно по техническому состоянию, а не по году выпуска, заявил генеральный директор Федерации работодателей транспорта Украины Владимир Гусак.
По его словам, приказ №647, предусматривающий списание грузовых вагонов на основании возраста, был принят в ноябре 2021 года, еще до начала полномасштабного вторжения России, и в совершенно других экономических условиях. Но даже тогда значительная часть бизнеса и отраслевых ассоциаций выступала против этой нормы – потому что Украина оставалась единственной страной, где предлагали определять пригодность вагонов к эксплуатации не по техническому состоянию, а по году выпуска. Больше в мире нигде такого не было.
После начала войны действие приказа отложили, однако проблема остается актуальной, поскольку после завершения войны Украине понадобится значительный объем подвижного состава для экономического восстановления и логистики. По оценкам Федерации, если действующую норму оставить без изменений, к 2031 году в Украине придется списать около 25 тысяч грузовых вагонов.
«Заменить эти вагоны нечем. Инвестиции в новый подвижной состав сейчас не являются приоритетом для бизнеса. Предприятия работают в режиме выживания», – пояснил Гусак и подчеркнул: из-за войны, сложной экономической ситуации и проблем на внешних рынках у предприятий нет свободных средств для закупки новых вагонов.
«Мы получаем постоянную обратную связь от членов федерации, в том числе крупных экспедиторских компаний: свободных денег почти нет, и никто не планирует массово строить новые вагоны», – отметил он.
Гусак также обратил внимание, что после начала полномасштабной войны Украина утратила возможность компенсировать дефицит вагонов за счет аренды подвижного состава из стран с колеей 1520 мм – прежде всего России, а также Беларуси и Казахстана. «Если из-за искусственного списания большого количества вагонов возникнет дефицит, это нанесет очередной удар по экономике Украины», – предупредил он.
В Федерации работодателей транспорта отмечают, что нынешняя модель противоречит европейской практике. В странах ЕС решение о дальнейшей эксплуатации вагонов принимается на основе технического состояния и результатов осмотров, а не календарного возраста подвижного состава. «Украина стремится максимально интегрироваться в Евросоюз, но в самом ЕС нет нормы о предельном сроке эксплуатации в соответствии с годом выпуска вагонов», – подчеркнул Гусак.
Ранее Европейская Бизнес Ассоциация также обратилась в Министерство развития с призывом изменить правила ремонта грузовых вагонов и пересмотреть подход к их списанию по возрасту. Бизнес настаивает, что ключевым критерием должно быть техническое состояние вагонов, а не формальный срок эксплуатации.
