НОВОСТИ В УКРАИНЕ
Саудовская Аравия стала новым импортером зерна, вывезенного из оккупированного Крыма, который находится под западными санкциями. Об этом говорится в совместном расследовании Bellingcat и Lloyd’s List, основанном на спутниковых снимках и данных автоматизированной идентификационной системы судов (AIS).
Журналисты установили, что сухогруз «Краснодар» (IMO 9296781) по меньшей мере дважды совершил рейсы из зернового терминала «Авлита» в Севастополе в Саудовскую Аравию в период с сентября по ноябрь 2025 года. В сентябре судно прибыло в порт короля Абдаллы, а в ноябре — в порт Джазан.
Сокрытие маршрута и отключение AIS
После выхода из Джазана 23 ноября судно вернулось в Черное море через Босфор, а уже на следующий день прекратило передавать данные AIS на девять дней. Аналогичные периоды «молчания» фиксировались и во время предыдущих рейсов.
Bellingcat отмечает, что в обоих случаях «Краснодар» был единственным судном в районе, которое теряло сигнал AIS, что делает версию о массовом глушении маловероятной. Спутниковые снимки Planet Labs и Sentinel-2 также не подтвердили пребывание судна в порту Кавказ, как утверждал арендатор.
Зато расследователи трижды идентифицировали «Краснодар» возле терминала «Авлита», в частности 26 ноября, когда система AIS снова была выключена. Идентификацию подтвердили характерные признаки судна и его габариты — 183 метра в длину, согласно российскому судоходному реестру.
Возражения компании-арендатора
Судно арендовано российской компанией «Петрохлеб-Кубань», одним из крупных игроков зернового рынка РФ. В комментарии Bellingcat компания категорически отрицала причастность к экспорту зерна с оккупированных украинских территорий.
«Петрохлеб-Кубань не работает в порту Авлита и не отгружает оттуда зерно. Все зерно, которое мы экспортируем, произведено российскими фермерами», — заявил представитель компании.
В компании также настаивают, что судно загружалось ячменем в порту «Кавказ», а перебои с AIS объяснили военным глушением сигналов в Черном море.
Саудовская Аравия — в списке импортеров «ворованного» зерна
Рейсы «Краснодара» свидетельствуют, что Саудовская Аравия присоединилась к группе стран, которые уже импортировали зерно непосредственно из оккупированного Крыма. Среди них — Иран, Сирия, Турция, Египет, Венесуэла, Ливия и контролируемые хуситами районы Йемена.
В целом Bellingcat и другие медиа идентифицировали не менее восьми стран, которые получали зерно из крымских портов после начала полномасштабной войны.
Севастопольский порт и терминал «Авлита» находятся под санкциями ЕС, Великобритании и США, хотя прямых санкций ООН в отношении них нет. Украина называет такое зерно «краденым» и неоднократно призывала партнеров отказаться от его закупки.
Реакция Украины
Первый заместитель министра развития общин и территорий Украины Алена Шкрум сообщила Bellingcat, что Киев внимательно отслеживает экспорт зерна с оккупированных территорий и поднимал этот вопрос в диалоге с Саудовской Аравией на площадке Международной морской организации.
«Мы получили заверения, что власти Саудовской Аравии активно противодействуют рискам, связанным с теневым флотом и нарушениями международного морского права», — отметила Шкрум.
Она добавила, что Украина продолжит сотрудничество с партнерами для выявления судов и применения санкций к участникам незаконного экспорта.
Контекст мирных переговоров
Расследование выходит на фоне обсуждений мирного плана США и России, который, по данным медиа, предусматривает де-факто признание Крыма и части оккупированных территорий. Аналитики отмечают, что контроль над портами Черного и Азовского морей является ключевым экономическим активом Москвы.
Генеральный директор IR Consilium Иен Ралби отметил, что Россия уже сейчас пытается закрепить глобальный доступ к портовой инфраструктуре, рассматривая ее как стратегический ресурс на будущее.
«Порты — это активы первого порядка. И именно вокруг них Россия концентрирует свои долгосрочные усилия», — подытожил эксперт.
