НОВОСТИ В УКРАИНЕ
В Китае 4 апреля 2026 года из аэропорта в городе Чжучжоу (провинция Хунань) взлетел беспилотный грузовой самолет весом 7,5 тонн, который поднялся на высоту 300 метров, пролетел 36 километров со скоростью 220 км в час и приземлился через 16 минут. Об этом пишет Indian Defence Review.
«На борту находился AEP100 — турбовинтовой двигатель мегаваттного класса, работающий на водородном топливе, полностью разработанный компанией Aero Engine Corporation of China. Согласно сообщению агентства «Синьхуа» об этом полете, это был первый в мире испытательный полет турбовинтового двигателя на водородном топливе такой мощности», — отмечается в материале.
На протяжении всего полета двигатель работал нормально, поддерживая стабильные характеристики от взлета до приземления. После выполнения всех запланированных маневров самолет благополучно вернулся.
В то же время эксперты AECC (китайская государственная компания, специализирующаяся на разработке и производстве двигателей для самолетов, вертолетов, беспилотников и спутников) подчеркнули, что этот полет подтверждает, что Китай обладает полной технологической цепочкой для водородных авиационных двигателей, охватывающей как основные компоненты, так и полную интеграцию двигателя.
«Особенность AEP100 заключается не только в том, что он взлетел. Дело в том, что происходит внутри двигателя. AEP100 сжигает жидкий водород непосредственно в турбинном цикле — это тот же основной подход, который используется в обычных реактивных двигателях для сжигания керосина. Он не полагается на водородные топливные элементы для генерации электроэнергии для электродвигателей — путь, выбранный западными производителями, такими как Airbus, для своих первых коммерческих водородных самолетов», — объясняет Indian Defence Review.
Почему Китай выбрал прямое сжигание
Прямое сжигание обеспечивает более высокую удельную мощность и более легкую масштабируемость — это два качества, имеющие значение для более крупных самолетов. Компромиссом является управление топливом. Водород горит горячее керосина и должен храниться при криогенных температурах около минус 253 градусов Цельсия. Как отмечается в материале, поддержание жидкого водорода в холодном состоянии на протяжении всего полета остается одной из основных инженерных проблем.
В то же время компания AECC не раскрыла, как топливная система AEP100 справлялась с тепловыми нагрузками во время 16-минутного полета. Испытание было задуманно как короткое, но достаточно продолжительное, чтобы подтвердить стабильную работу двигателя. Однако оно было недостаточным для ответа на вопросы о долговечности, периодичности технического обслуживания или топливной эффективности в течение срока эксплуатации.
«Сам двигатель является турбовинтовым, то есть он приводит в движение винт, а не создает непосредственно реактивную тягу. Такая конфигурация соответствует первым сценариям использования, которые наметили китайские чиновники: беспилотные грузовые перевозки, логистика на островах и региональные маршруты, где инфраструктуру можно контролировать более жестко, чем в крупных пассажирских хабах», — говорится в публикации.
Энергетическая безопасность определяет сроки
Полет 4 апреля состоялся на фоне острого давления на мировые нефтяные рынки. В частности, перебои, связанные с Ираном, угрожали транзитным маршрутам, а именно Ормузскому проливу. Международное энергетическое агентство выпустило 400 млн баррелей стратегических запасов, а цены на нефть марки Brent резко выросли.
«Китайские государственные СМИ и представители AECC позиционируют водородную авиацию как экологическую меру и как инструмент энергетической безопасности. Снижение зависимости от импортируемых ископаемых видов топлива стало явным приоритетом для Пекина, особенно в авиации, где доминирует керосин, а электрификация с помощью аккумуляторов невозможна для дальнемагистральных рейсов», — объяснили в публикации.
Другие интересные новости об авиации
Ранее в Ryanair выступили с заявлением об отмене рейсов на фоне топливного кризиса. Там подчеркнули, что не будут менять расписание своих авиарейсов как минимум до марта 2027 года из-за роста цен на топливо.
«Поскольку Ryanair застраховала 80% своих запасов авиационного топлива до марта 2027 года по цене 67 долларов за баррель — менее половины текущих спотовых цен — мы не планируем никаких сокращений расписания этим летом», — сказал представитель авиакомпании.
Также сообщалось, что серийное производство флагманского российского авиалайнера снова перенесли. Речь идет о пассажирских лайнерах МС-21, которые считаются флагманом российского гражданского авиастроения.
