НОВОСТИ В УКРАИНЕ
Европейский механизм углеродной корректировки импорта (CBAM) уже в первом квартале 2026 года начал существенно влиять на стальной рынок ЕС и привел к сокращению импорта, росту затрат и убытков для украинских производителей. Об этом свидетельствуют итоги января-марта, проанализированные отраслевыми экспертами.
По данным рынка, импорт стали в Евросоюз за этот период сократился до 7-7,2 млн тонн против 8,2 млн тонн годом ранее. Одной из ключевых причин стало введение CBAM вместе с более жесткими тарифными квотами (TRQ). Дополнительным фактором стали расходы на логистику: демередж и хранение грузов достигали €15-20 за тонну, что часто нивелировало ценовое преимущество импортной стали еще до ее реализации.
В то же время главным шоком для рынка стали реальные расходы на CBAM. Ожидания участников рынка не оправдались: фактические доплаты за импорт составляли $60-120 за тонну в зависимости от продукции, что привело к массовой отмене контрактов с поставщиками из-за пределов ЕС.
Официальная цена сертификата CBAM по итогам квартала составила €75,36 за тонну CO₂. Для стали с выбросами 2 тонны CO₂ на тонну продукции номинальная доплата составляла €150,72 за тонну. Однако из-за понижающего коэффициента в 2026 году фактический платеж составлял всего €3,77 за тонну, при условии предоставления верифицированных данных. В случае отсутствия таких данных применяются так называемые «дефолтные» показатели (DV), которые значительно выше. Еврокомиссия дополнительно повысила их на 10-20%, что резко увеличило финансовую нагрузку на импортеров.
По оценкам аналитиков, в отдельных случаях платежи CBAM могут достигать €590 за тонну при рыночной цене €750-800 за тонну продукции. Это фактически приравнивает налог к стоимости самой стали.
Наиболее негативный эффект CBAM зафиксирован для Украины: из-за завышенных дефолтных показателей и проблем с верификацией украинские производители оказались среди наиболее уязвимых. По оценкам, в случае отсутствия специальных условий Украина может потерять до $1,75 млрд металлургического экспорта в 2026-2030 годах.
Из-за отсутствия верификации сотни предприятий за пределами ЕС вынуждены работать по этим завышенным показателям. Это особенно ударило по производителям из Турции, стран MENA и других регионов, которые даже при низких фактических выбросах вынуждены платить как «грязные» производители.
Ситуацию усугубляет и падение спроса. В первом квартале производство автомобилей в ЕС сократилось на 2,8%, до 2,8 млн единиц, а в Германии — на 4,5%, до 540 тыс. Строительный сектор снизился на 3,5-4,5%, а жилищное строительство — на 8-10%.
Как известно, на днях министр экономики Алексей Соболев заявил, что в Германии его ведомство занималось «решением вопроса механизма углеродной корректировки СВАМ, из-за которого уже страдает наша металлургия». Впрочем, несмотря на заявления министра, реально никаких успехов правительство не достигло. Главная наша просьба — получить отсрочку СВАМ для Украины по статье о форс-мажоре — до сих пор остается без ответа. Пока удалось договориться только о том, что Германия поможет нам с сертификацией украинских верификаторов.
